第1929章 自动进气
上述方法最大的问题就是网做的不宽的话会损失很多谷粒，做的太宽的话鼓风机的力气就需要特别大导致会把谷粒给吹走。
反正怎么考虑怎么觉得难。
最笨的办法是不怕网上缠有秸秆，网把整个打谷机的底部给兜起来，这样子谷粒与秸秆的分离便会非常容易。
那怎么把秸秆给送出脱粒机呢？
分出多个‘巷道’，用鼓风机用力吹。
这样子的鼓风机是很容易安装的。
谷子和秸秆掉入一排格子中。每个格子内部都有强气流。
这种做法依然不好。
马林被脱粒机给为难的够呛。
连续几天没有思路，他决定先去做点别的。
他重新开始考虑自己的燃烧氢气的内燃机应该怎么制作。
对于氢气喷入的量以及内燃机的尺寸、活塞的尺寸马林已经做了很多实验，有了一定的认识。
怎么让内燃机连续转动呢？
他记得汽车和摩托车都是没有飞轮的。
也许它们的内燃机是双气缸对称的。
就像是马林先前制作的蒸汽机那样子。
气体喷入气缸后，控制气路的阀门会进行调节，把气体给送入指定的那个气缸。
气路来回变化，于是一会左侧的气缸有气，一会右侧的气缸有气。
然后活塞被推着来回运动。
也许气路的切换可以采用先前的蒸汽机的模式。
可是接下来又有问题。
气体喷进来了，那么怎么点燃呢？
马林的想法是，有个很小的气管一直在气缸中燃烧，冒起很小的火苗，而新喷进来的氢气会被它点燃，然后做功。
这时候又有了个问题。
怎么更换新鲜空气呢？什么时候更换？
没有新鲜空气的话氢气缺氧怎么燃烧啊
马林被难住了。
不知道自己该怎么进行思考。
那么考虑单缸的内燃机。
带有飞轮。
先别管三七二十一，让它能够跑起来再说。
同样的问题出现了。
什么时候换新鲜空气？
氢气的喷入只要打开气门就行了，因为氢气高压。
氢气与氧气一起烧尽，而活塞归位之后，气缸内气压降低。
打开通往空气的气门，自发会有一定的氧气进来。但是量不够。
不要紧，马林可以携带同样压强的氧气，跟氢气同步喷入气缸。
反正氢气是以电解水的方式生产的，同一时间会获得相同量的氧气。
先造出一辆能够四处跑的车子再说。
或者快艇也行。
如果能够造出一架螺旋桨飞机，那感情更好。
在没有电池的情况下如何给气缸点火？
他不知道蓝星老家是怎么解决这个问题的。
他自己考虑。
他的想法是，车子自带发电机，发电机可以一直放出电弧来。
这样子只要可燃气体喷进气缸，就会发生剧烈燃烧。
他是这么想的。
至于这样子有什么坏处，马林不清楚。
先这么尝试。
现在只是对气缸进行实验，所以找个人手摇发电就行了。
下一个问题。
气缸和活塞已经准备好了，高压氢气和氧气也都准备好了，那么，怎么让气缸周期性转动？
假设人手一直按着气门放气，发动机如何把这些气体转化为周期性的运动？
或许火焰可以一直燃烧不停下。
这是双缸发动机，燃烧室的气道一直在两个缸之间切换。
问题是如果不排气，接通的气缸很难快速把活塞给推到顶，依靠温差和气体膨胀是不足以形成足够大的气压的。
必须要排气。
也必须要进气。
排气和进气都应该采用传动装置。
活塞运动到某个距离自发的顶开排气阀。
被挤压的那一侧气缸排气，而且被排的都是冷的气体。这种做法是比较靠谱的。
那么怎么进气呢？
怎么把气体给压进气缸？
在活塞运动到极限的位置，自身压强最低。
这时候需要补充空气。
怎么补充呢？
马林的想法是用机械方式。
压强最低的时候有多低？马林觉得是跟一个大气压一致。
这时候进气口要把气体给喷进来。
进气口的压强要足够大才喷的进来。
到底多少压强才喷的进来呢？
被压缩的气缸排出多少气，进气的时候就应该注入多少气。
这样做真的行么？
马林心里存在怀疑。
高压空气怎么喷进气缸？
这一路需要多少高压空气？
一边放一边进肯定需要非常多。
那么怎么把高压空气给喷进来？
感觉这种做法不靠谱。
他不知道该怎么解决给气缸换新鲜空气的问题。
尤其是该什么时候换是个显著的问题。
大约活塞运动到最后半截的时候通过动力装置来驱动一个打气筒。
这个打气筒把空气给打入气缸。
因为传动装置把力给扩大，所以高压空气的压强大于气缸内的压强。
于是空气可以被泵进来。
马林从前从来没考虑过发动机还带有打气筒式样的进气口这种问题。
其实现在有点懵。
想一下柴油机。
油怎么通过管道进入气缸？
一个周期的必要阶段，动力装置通过打气筒制作出高压气体。
然后高压气体把燃油给喷入气缸，自己也被喷进来。
这是马林自己的构思。
一个周期排出的气体体积小于一个标准大气压下半个气缸的容积。
而把半个气缸的空气压缩成高压气体本来就不需要多大的力量。
间接使用活塞带动一个齿轮。齿轮带动一个摇杆，摇杆负责让打气筒打气。
不管是哪边的气缸在工作，都有个打气筒在打气。
于是马林便可以节省下一个氧气瓶的空间了。
把空气制作成高压气体然后在合适的时机喷入气缸。
不管蓝星老家怎么解决这个提供新鲜空气的问题，马林自己是采用这种方式。
冷空气与冷氢气，点燃，发生剧烈的气体膨胀并推动活塞运动。
这里存在大量的问题。
首先就是这个提供高压空气的设备，它一次要提供多少新鲜空气？这决定了它的容积和每个周期抽取多少空气。
然后就是喷氢气的设备的喷出速度应该怎么调整。
进气口的口径应该怎么调整。
马林在忙着干活。
他的想法是氢气瓶连接到气缸后自己的出气口便一直打开着，而气缸的进气口正常情况下是关闭的。这样子就避免了氢气的泄露。
进气口的进气速度由一个脚踏进行控制。
进的是氢气。
此外还有一个进气口进的是高压空气，发动机会自发完成这个工作，不需要谁的控制。
老家的汽油机有这么一个打气筒一般的注入新鲜空气的设备么？
他心里充满了疑惑。
一个摩托车的气缸在坚固度上的要求也不是那么高。
那么怎么动手进行制作呢？
一个镗好的筒子，中间有个活塞。
比较好制作。
筒子两端各接通一条管道。
这也比较简单。
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反正怎么考虑怎么觉得难。
最笨的办法是不怕网上缠有秸秆，网把整个打谷机的底部给兜起来，这样子谷粒与秸秆的分离便会非常容易。
那怎么把秸秆给送出脱粒机呢？
分出多个‘巷道’，用鼓风机用力吹。
这样子的鼓风机是很容易安装的。
谷子和秸秆掉入一排格子中。每个格子内部都有强气流。
这种做法依然不好。
马林被脱粒机给为难的够呛。
连续几天没有思路，他决定先去做点别的。
他重新开始考虑自己的燃烧氢气的内燃机应该怎么制作。
对于氢气喷入的量以及内燃机的尺寸、活塞的尺寸马林已经做了很多实验，有了一定的认识。
怎么让内燃机连续转动呢？
他记得汽车和摩托车都是没有飞轮的。
也许它们的内燃机是双气缸对称的。
就像是马林先前制作的蒸汽机那样子。
气体喷入气缸后，控制气路的阀门会进行调节，把气体给送入指定的那个气缸。
气路来回变化，于是一会左侧的气缸有气，一会右侧的气缸有气。
然后活塞被推着来回运动。
也许气路的切换可以采用先前的蒸汽机的模式。
可是接下来又有问题。
气体喷进来了，那么怎么点燃呢？
马林的想法是，有个很小的气管一直在气缸中燃烧，冒起很小的火苗，而新喷进来的氢气会被它点燃，然后做功。
这时候又有了个问题。
怎么更换新鲜空气呢？什么时候更换？
没有新鲜空气的话氢气缺氧怎么燃烧啊
马林被难住了。
不知道自己该怎么进行思考。
那么考虑单缸的内燃机。
带有飞轮。
先别管三七二十一，让它能够跑起来再说。
同样的问题出现了。
什么时候换新鲜空气？
氢气的喷入只要打开气门就行了，因为氢气高压。
氢气与氧气一起烧尽，而活塞归位之后，气缸内气压降低。
打开通往空气的气门，自发会有一定的氧气进来。但是量不够。
不要紧，马林可以携带同样压强的氧气，跟氢气同步喷入气缸。
反正氢气是以电解水的方式生产的，同一时间会获得相同量的氧气。
先造出一辆能够四处跑的车子再说。
或者快艇也行。
如果能够造出一架螺旋桨飞机，那感情更好。
在没有电池的情况下如何给气缸点火？
他不知道蓝星老家是怎么解决这个问题的。
他自己考虑。
他的想法是，车子自带发电机，发电机可以一直放出电弧来。
这样子只要可燃气体喷进气缸，就会发生剧烈燃烧。
他是这么想的。
至于这样子有什么坏处，马林不清楚。
先这么尝试。
现在只是对气缸进行实验，所以找个人手摇发电就行了。
下一个问题。
气缸和活塞已经准备好了，高压氢气和氧气也都准备好了，那么，怎么让气缸周期性转动？
假设人手一直按着气门放气，发动机如何把这些气体转化为周期性的运动？
或许火焰可以一直燃烧不停下。
这是双缸发动机，燃烧室的气道一直在两个缸之间切换。
问题是如果不排气，接通的气缸很难快速把活塞给推到顶，依靠温差和气体膨胀是不足以形成足够大的气压的。
必须要排气。
也必须要进气。
排气和进气都应该采用传动装置。
活塞运动到某个距离自发的顶开排气阀。
被挤压的那一侧气缸排气，而且被排的都是冷的气体。这种做法是比较靠谱的。
那么怎么进气呢？
怎么把气体给压进气缸？
在活塞运动到极限的位置，自身压强最低。
这时候需要补充空气。
怎么补充呢？
马林的想法是用机械方式。
压强最低的时候有多低？马林觉得是跟一个大气压一致。
这时候进气口要把气体给喷进来。
进气口的压强要足够大才喷的进来。
到底多少压强才喷的进来呢？
被压缩的气缸排出多少气，进气的时候就应该注入多少气。
这样做真的行么？
马林心里存在怀疑。
高压空气怎么喷进气缸？
这一路需要多少高压空气？
一边放一边进肯定需要非常多。
那么怎么把高压空气给喷进来？
感觉这种做法不靠谱。
他不知道该怎么解决给气缸换新鲜空气的问题。
尤其是该什么时候换是个显著的问题。
大约活塞运动到最后半截的时候通过动力装置来驱动一个打气筒。
这个打气筒把空气给打入气缸。
因为传动装置把力给扩大，所以高压空气的压强大于气缸内的压强。
于是空气可以被泵进来。
马林从前从来没考虑过发动机还带有打气筒式样的进气口这种问题。
其实现在有点懵。
想一下柴油机。
油怎么通过管道进入气缸？
一个周期的必要阶段，动力装置通过打气筒制作出高压气体。
然后高压气体把燃油给喷入气缸，自己也被喷进来。
这是马林自己的构思。
一个周期排出的气体体积小于一个标准大气压下半个气缸的容积。
而把半个气缸的空气压缩成高压气体本来就不需要多大的力量。
间接使用活塞带动一个齿轮。齿轮带动一个摇杆，摇杆负责让打气筒打气。
不管是哪边的气缸在工作，都有个打气筒在打气。
于是马林便可以节省下一个氧气瓶的空间了。
把空气制作成高压气体然后在合适的时机喷入气缸。
不管蓝星老家怎么解决这个提供新鲜空气的问题，马林自己是采用这种方式。
冷空气与冷氢气，点燃，发生剧烈的气体膨胀并推动活塞运动。
这里存在大量的问题。
首先就是这个提供高压空气的设备，它一次要提供多少新鲜空气？这决定了它的容积和每个周期抽取多少空气。
然后就是喷氢气的设备的喷出速度应该怎么调整。
进气口的口径应该怎么调整。
马林在忙着干活。
他的想法是氢气瓶连接到气缸后自己的出气口便一直打开着，而气缸的进气口正常情况下是关闭的。这样子就避免了氢气的泄露。
进气口的进气速度由一个脚踏进行控制。
进的是氢气。
此外还有一个进气口进的是高压空气，发动机会自发完成这个工作，不需要谁的控制。
老家的汽油机有这么一个打气筒一般的注入新鲜空气的设备么？
他心里充满了疑惑。
一个摩托车的气缸在坚固度上的要求也不是那么高。
那么怎么动手进行制作呢？
一个镗好的筒子，中间有个活塞。
比较好制作。
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